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これは２日ほど前にやってしまった 出来立てほやほやの
ぞっとする話です。
ここのURLはチョコチョコ眺めていたので今回は自戒の意味を込めて投稿しておきます。
私はハング暦１７年ほどで今はラミMRXとATOSに乗っている。
８月１１，１２日と長野県八方尾根スキー場エリアの条件は尻上がりに良くなっていった。
１１日は八方池、１２日はその上の雪渓と、雲底の上昇とともに
行動範囲も広がる。
１３日は１２日夜の話題となっていた北隣の尾根である小日向山に突っ込み
そのまま白馬の大雪渓タッチアンドリターンを企てる。
テイクオフはびしっと決めたつもりだったがなんか浮きが悪いような気がする。
ベースバーが前に行きたがる。
この間は左翼カーブチップの入れ方が悪くて左取られで怖い思いを
したが、今回は気にしていたから大丈夫なはず。
この時点では「今日のサーマルの特性かな？」などと
のんきなことを考えていた。
テイクオフ上空でこの時期にしては珍しいがつん、がつんのサーマル
を捕らえ２２００ｍ。
そのまま小日向山アウトアンドリターン、テイクオフ上空に戻り
八方尾根馬の背のトリッキーなサーマルを乗り継ぎ、八方池上空１５０mで
捕まえたサーマルで一気に２７００ｍ、唐松岳に突っ込む。
これ以上の高度は荒れも無く、時たま遭遇するサーマルの残り香
みたいなリフトを乗り継ぎ唐松岳トップアウト。
そのまま帰らずのキレット、白馬鑓温泉上空をパスして大雪渓にタッチ
ランディングに戻る。
ランディング場は無風、弱いサーマルがそこここから立ち上っている。
北向きに進入、フレアを決めようとするがアップライトの抵抗が
少ない。
あれ？ っと思う間もなくドッカーンとノーズランディング。
駆けつけてくれた友人の手伝いを借りて分解スペースへ。
機体を運ぶが途中で傘がつぼまってゆく。
「さては今のランディングでメインワイヤーが切れたか？」と
チャックを開けてみるが、ラミのMRXには見当たらない。
えっ？！ ともう少し後ろを見るとテンションの金具がぷらぷら。
引っ張ってみるとちゃんとテンションが掛かる。
ってことは・・・・・・・テンションを引っ掛けないで飛んでいた！
機体を組むときに引っ張る部分をチョン掛けしておいて、そのまま
飛んでしまったようだ。
げっ！ あの枝尾根からの６回転で２００ｍ獲得した＋７サーマルも、
２３００を超えてからの がさんがさんの条件もテンションチョン
掛けで飛んでいたの？
道理でフレアが掛からないはずだ。
今生きていられるのは単なる幸運の賜物でしかない。
白馬槍の中腹あたりでテンションが外れて突っ込んでいたら これが
本当のやりぶすま。
おまけ
ハードランディング時にベースバーを思いっきり蹴っ飛ばして
しまったらしく 左足の小指の骨がちょっと折れていたのを
翌日発見する。
どうもサンダルで飛ぶのはまずいらしい。
重ね重ね海より深く反省。
教訓１、機体を組むときの重要な工程は その工程を確実に終わらせないと
次の工程に進むことが出来ないようなプロセスをあえて作るべし。
教訓２、サンダルで飛ぶのはやめましょう。（当たり前の話なのだが 慣れが・・・）
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