アクシデントandインシデントレポート掲示板

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みなさん、こんな目に遭った。こんな危ない事があった。って事があったら是非お願いします。

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全11件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

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ＳＥ×で設けるちゅー噂について 投稿者：矢島投稿日：2008年 5月19日(月)22時33分26秒

もっと早くやってりゃよかったぁぁぁああ12796！オナ二─見せ付けられて、30分も我慢させられた時は気が狂いそうだったけども、初日一回で収入１０万超えたしな！！（笑 ↓これ

http://upbox.jp/fileup/src/up8396.jpg?27712

ありえない 投稿者：お久投稿日：2006年 5月24日(水)12時08分15秒

とあるブログから、日選開催中にありえない事が起きた。それは空中分解です。それも普通にソアリングでセンターリング中に起きました。信じられますか？その前のフライトは問題なく飛び問題なく降りたそうです（本人談）いわく。破壊場所はリアセクションとミドルセクションの付根、機体はスパイラルしながら山の斜面に消えパラシュートは開かれないまま落下、誰もが最悪の事態を想像した。しかし運良く松の木に引っかかり擦り傷程度で助かった。原因は安全性委員会で調べているので詳しくはその調査で。しかし、今までＨＧをしていて空中分解の類は、タンブルやエアロバッティクの失敗などでは聞いた事があるがこのケースは初めて。いろいろ周りの話を聞くと壊れた原因になる事は幾つかあるようだが明確ではない。ＬＤが下手な人は凄いクラッシュでもたいしたことが無いと思っているようだ、だからグライダーを点検する事もしない。おかしい？通常の飛行ではグライダーは壊れない、だから何らか壊れると言う事は何らかのダメージか、もしくはグライダーのセットアップミスしか考えられないのです。グライダーの管理は自分です大きなクラッシュをした時は必ず点検をしましょ。

風前のともしび 投稿者：佐々木＠足尾 投稿日：2004年 8月14日(土)23時24分6秒

これは２日ほど前にやってしまった　出来立てほやほやのぞっとする話です。ここのURLはチョコチョコ眺めていたので今回は自戒の意味を込めて投稿しておきます。私はハング暦１７年ほどで今はラミMRXとATOSに乗っている。８月１１，１２日と長野県八方尾根スキー場エリアの条件は尻上がりに良くなっていった。１１日は八方池、１２日はその上の雪渓と、雲底の上昇とともに行動範囲も広がる。１３日は１２日夜の話題となっていた北隣の尾根である小日向山に突っ込み　そのまま白馬の大雪渓タッチアンドリターンを企てる。テイクオフはびしっと決めたつもりだったがなんか浮きが悪いような気がする。ベースバーが前に行きたがる。この間は左翼カーブチップの入れ方が悪くて左取られで怖い思いをしたが、今回は気にしていたから大丈夫なはず。この時点では「今日のサーマルの特性かな？」などとのんきなことを考えていた。テイクオフ上空でこの時期にしては珍しいがつん、がつんのサーマルを捕らえ２２００ｍ。そのまま小日向山アウトアンドリターン、テイクオフ上空に戻り八方尾根馬の背のトリッキーなサーマルを乗り継ぎ、八方池上空１５０mで捕まえたサーマルで一気に２７００ｍ、唐松岳に突っ込む。これ以上の高度は荒れも無く、時たま遭遇するサーマルの残り香みたいなリフトを乗り継ぎ唐松岳トップアウト。そのまま帰らずのキレット、白馬鑓温泉上空をパスして大雪渓にタッチランディングに戻る。ランディング場は無風、弱いサーマルがそこここから立ち上っている。北向きに進入、フレアを決めようとするがアップライトの抵抗が少ない。あれ？　っと思う間もなくドッカーンとノーズランディング。駆けつけてくれた友人の手伝いを借りて分解スペースへ。機体を運ぶが途中で傘がつぼまってゆく。「さては今のランディングでメインワイヤーが切れたか？」とチャックを開けてみるが、ラミのMRXには見当たらない。えっ？！　ともう少し後ろを見るとテンションの金具がぷらぷら。引っ張ってみるとちゃんとテンションが掛かる。ってことは・・・・・・・テンションを引っ掛けないで飛んでいた！機体を組むときに引っ張る部分をチョン掛けしておいて、そのまま飛んでしまったようだ。げっ！　あの枝尾根からの６回転で２００ｍ獲得した＋７サーマルも、２３００を超えてからの　がさんがさんの条件もテンションチョン掛けで飛んでいたの？道理でフレアが掛からないはずだ。今生きていられるのは単なる幸運の賜物でしかない。白馬槍の中腹あたりでテンションが外れて突っ込んでいたら　これが本当のやりぶすま。おまけハードランディング時にベースバーを思いっきり蹴っ飛ばしてしまったらしく　左足の小指の骨がちょっと折れていたのを翌日発見する。どうもサンダルで飛ぶのはまずいらしい。重ね重ね海より深く反省。教訓１、機体を組むときの重要な工程は　その工程を確実に終わらせないと次の工程に進むことが出来ないようなプロセスをあえて作るべし。教訓２、サンダルで飛ぶのはやめましょう。（当たり前の話なのだが　慣れが・・・）

空中接触ネタなら・・ 投稿者：毎日暑いですね 投稿日：2004年 7月 3日(土)22時28分15秒

複数機でセンタリング中カメラ撮影に気を取られている機体が突入。スピンに入れて避けようとするも、パイロットの体がラインにドッカン。上手く外れた物の、キリキリ舞いで落ちる。かろうじて回復し、トップラン。機体は破れ、ラインが多数切れていました。教訓、空中撮影は十分注意してしましょう。

パラです。空中接触－２。 投稿者：いつも見てます 投稿日：2004年 7月 2日(金)20時23分43秒

済みません、肝心な所の前で投稿してしまいました。私を回収に３名降りて来てくれました。が、その中の一人の方から「ここは講習生も飛んでいるからベテランが気を付けて飛ばないと。」と言われました。・・・・・？？。・・・そう言う問題か？・・・・？。

パラです。空中接触。 投稿者：いつも見てます 投稿日：2004年 7月 2日(金)19時41分17秒

それなりの年数飛んでいると色々と経験するものですが、まず当りさわりの無いのを一つ投稿しますので宜しくお願いします。　　男。ＸＣ－Ｐ、タンデム証。フライトタイム＝それなりに稼いでます。ＸＣにチャンスがあればそれなりに出かけてます。今年５月、各地で事故が頻繁に発生しましたね。私もその中の一人になりかけました。空中接触、パラ同士。ＴＯ地点５３０ｍ山頂。連峰。エリア空域広い。正面の風２～３ｍ。晴れ。穏やか。自機体、往年の名機？。当該エリア、ビジターフライト。サーマルセンタリング中、自機体に他機パイロットが絡んだ。自機体の丁度真中、エッジの部分がパイロットのヒザの上にテーブル状に絡んでいた。サーマルをヒットしセンタリング開始。近くに居たＮＰクラスの（失礼）パイロットが同一サーマルに進入。２機でセンタリング。講習生と思われたので（失礼）慎重にアイ・コンタクトを取りながら回す。私の方がサーマルコアを捕まえていたようで少し差がつく。＋３の穏やかなサーマル、順調に高度上昇。がッ、途端ピタッと揚がりが止まった（ＧＰＳ航跡より＝センタリング開始から６回転目）。高度７３０ｍ、絡んだ地点が山頂真上に来ていた為、対地２００ｍ。なッ！何で私の機体の上に人が居るの？・・・・。自機体の挙動はそれほど激しく無く、コントロールの範囲内。上のパイロットが一生懸命絡みを取ろうとしている。レスキューを投げる気配が無い。上のパイロットの機体はしっかりと飛んでいた。ここで私がレスキューを投げると危険と判断。絡んだまましばらく飛行。上のパイロットの判断次第と覚悟を決める。上のパイロットが絡みを外した。途端自機体潰れ。回復操作をしていたが、機体の状況（破れ、ライン切れ等）が不明不安・・・・。山頂対地高度２００ｍをなかり切っていると思われたので、レスキュー使用を決断。レスキュー開傘。グライダーを回収し着地に備える。山頂裏、ＴＯ地点より５０～６０ｍ、草原に着地。パイロットダメージ＝無しグライダーダメージ＝無しパラシュートダメージ＝無しグライダー、パラシュートをザックに自主回収しＴＯへ上がる。絡んだパイロットは指定メインＬＤへ無事ランディング。女性Ｐ証。当事者曰く、私と同一サーマルを共有していたもう一機、知り合い？の機体を見ていたので、まったく私に気が付かなかったとの事。また、同サーマルセンタリング中でもなかったとの事。同時刻エリア内に１０数機フライト中。エリア空域は広いがリフト帯が狭い？。テイクオフ・ディレクター？より、込み合っているので旋回は右旋回の指示が出ていた。指示に従い右旋回のセンタリングをしていた。ビジターフライトだったので皆さんより遅めのテイクオフ。テイクオフしてからの着地までのフライトタイム１３分間の出来事。

スタチン、山沈、台沈？ 投稿者：siracchi 投稿日：2004年 6月26日(土)23時44分47秒

教訓「サンデーフライヤーは無理するな」・・・って、無理かどうかの境界線が分からない。－－－－－　台沈？（ランチャー台から落ちた）－－－－－山の高さ２５０ｍ。南向き。春、天気　晴れ。風向きは台の正面の右３０度で不安定。最大風速８ｍ、平均５ｍ機体はルーマー２（１２）ランチャー台の向きから少し右からの風に合わせてノーズを向けていたら、左からのブローでひっくり返されて台から落ちた。１．５ｍくらいの高さ。ある程度のブローは向きを変えながら対処していたけど、強いと、機体を回されてしまって、どうにもならなかった。１回目は、落ちた時にふとももがベースバーに当たって軽い打撲。なぜか台の上にあったコンクリートブロックが機体の上に落ちてセールが破れた。２回目は、ランチャー台にしがみついたため無傷。すぐ後に機体の点検をして飛んだ。この他に、台からは落ちなかったのだけど、傾けられて手が離れて体が倒れた後にノーズを落とした状態で水平に戻ったのは良いけど、手の上にベースバーが乗っていた。機体が風に押し付けられているのでかなりの力がかかっていた。ホイールが無かったら腕の骨が折れてたかもしれない。怪我は深めの擦り傷。以上の件はサポート無し。っていうか、誰もいなかった。－－－－－　スタチン　－－－－－上記とほぼ同じ条件で、最大風速が１０ｍ平均７ｍサポート１人。風が弱い時に走り出したら、強いブローが吹いて浮かされて、前進速度０になって、横に移動。風が弱くなると、高度が下がって、ランチャー台にサイドワイヤーが当たって傾いて墜落。高度差３ｍ。アップライト２本とコーナーブラケットが破損。その他未確認。怪我は手首の捻挫。風の強い状態が続いていて、１０分以上待っていたので体調が悪いこともあって、体力的にきつくなって、あせって風が良くない時に無理をして出てしまった。ちなみに、上記の条件で無事に飛んだことは何度かあります。毎日山に上がっていた頃と比べると、技術や体力は下がっている様です。強風時には、信頼できるサポートか素人なら２人必要。サポートの講習も必要かも？－－－－－　山沈　－－－－－秋、晴れ。風速３～５ｍ穏やかな晴れの日。リッジフライトが出きるかなと思って出た。山の稜線から５０ｍ以上離れた所を飛んでいた時、サーマルで山側に傾けられた。いったん水平に戻したものの、力を抜くと機体の揺れと、次のサーマルのタイミングが合ったのか、もう一度山に向いてしまって、シンクで一気に高度が下がって木に突っ込んだ。山からどのくらい離れたところにサーマルがあるかを確認しながら近づくべき。リッジコンディションの様でも山の前でサーマルが上がっていたら稜線の近くはシンクがある。その後、２本飛んだけど、さすがに山には近寄れなかった。機体損傷無し。怪我無し。木の汁でかぶれた。その他、の安全策？ホイールを付ける。ランデイングが平らで気流が不安定ならならボディランをする。（注、多用しすぎるとくせになる？）２ｍ以上の高度でアップライトに持ちかえるのは危険かも。アップライトにすべり止めを付ける。欲張らずにベースバーを１０～１５ｃｍ引いて飛ぶ。最近は、機体を壊したくないという思いが強くなって、少しは慎重になっていると・・・自分では思っています。

初めてのエリアで 投稿者：akichan 投稿日：2004年 6月24日(木)09時04分46秒

今日は、akichanです。これは、４年ぐらい前前に乗ってたＡＴＯＳが重ＡＴＯＳになってしまった原因の事故の話です。季節は１月下旬か２月初めの頃。場所は西日本の方のとあるエリア。この事故の時に大変あちらのクラブの皆さんにご迷惑をかけたんで、更に迷惑をかけたら申し訳ないのでエリアの名前は勘弁を。其処のエリアのテイクオフは西から北が正面。西向きにランチャー台があり、北向きには短い自然地のテイクオフがありました。機体は勿論ＡＴＯＳ。パイロットは僕。当日は朝から雲が山頂にかかる生憎の天気。で、集まっては見たものの地元の古手のクラブ員は飛べそうに無いとクラブハウスからお出かけ。しばらくして雲底が上がり、天気も回復して飛べそうな感じになって来ました。では上がってみようって事になり、僕とクラブハウスに残ってた練習生と一緒にテイクオフへ。おお！飛べそうだぞ！って事で早速準備。所がセットアップしている内に次第に風が強くなり、７m/sぐらいに。練習生の機体ではちょっと心配って事で、彼らは様子を見る事に。僕は機体が機体なので、問題なしと言う事で準備を続行。で準備完了！って頃には8mぐらいの風が吹いてました。早速ランチャー台に登ったんだけど、かなり北サイドの風になってしまいちょっと無理そう。でも正規の自然地のテイクオフの方もまた左サイドって言うか西よりの風に。おかげで、中々出づらい。飛んでしまえば、なんと言う事は無い安定したリッジの風。三週間ぐらい飛んでなくて、飛びたくて仕方ない感じだったんで、普段なら風が悪いって諦めた天気だったんですけど、ふと見れば機体をセットアップしていた山頂の駐車場の北西側の縁の所の斜面が、ちょうどテイクオフみたいに整地してある。それで、僕の独断で此処から出るから、サポートお願いって練習生の人達にお願いして手伝って貰って其処まで移動。良い感じのアゲンストで、其処からテイクオフ。ブローに乗って難なくテイクオフ。そのまま１０mぐらい垂直に一気にゲインして、其処からベースバーをもっと引いてテイクオフから離れようとしたその時、突然機体が前転してまっ逆さまに林に墜落。怪我は無傷だったけど、機体は大破。後で聞いたら、その場所は一見テイクオフか？と思える場所だけどローターがかなりの率で発生していて、地元のクラブ員でも落ちてひどい目に遭う人が居たそうです。この事故から分かる教訓は、知らないエリアで飛ぶ時は地元のエリアについて詳しいフライヤーに、ちゃんと危険な場所を事前に聞いておく事。それと初めてそのエリアで飛ぶ時は、地元のフライヤー同伴（但しＰ証以上）の元で飛ぶ事。其処が正規のテイクオフポイントでない場合、正規に使えない理由があるのだからその理由をちゃんと聞き出しておく事。少なくとも初めて飛ぶエリアでは、地元のフライヤーが飛んでから飛んだ方が無難でした。ついでに言うと当時は随分天狗になっていた様な気がします。やはり郷に入っては郷に従えのことわざどおり、地元フライヤーが一番やっぱり危険な場所や行為を知っているんだから、謙虚に何でも聞くべきでした。

フックアウトしちゃった。 投稿者：akichan 投稿日：2004年 6月17日(木)18時36分49秒

今晩は、akichanです。タイトルの通り、カラビナかけ忘れです。随分昔そう７・８年は昔です。季節は冬、確か一月の末かその辺。場所は室根山の今はもう無いですが、西向きランチャー台。その日は、天気は薄曇だったかな？風は正面の風で3mぐらい、機体はミランレーサーでした。で、ランチャー台なので、自分の他にサポートしてくれた人が他に二人。どういう訳か、その場に居た全員が、自分以外の誰かがチェックしているから大丈夫！って思っていたようで走り始めた途端に事態に気付いたんだけど、ランチャー台ではどうにもならず、そのまま６ｍ下の藪の中へダイブ幸い1m以上の積雪があり、それがクッションになったおかげでしばらく腰が痛かった意外は、無かったけど何より精神的な打撃の方がデカかった。板敷とかのエリアではダブルチェックが義務付けられていますが、それもエリアに何時も何人か来ているから出来る話。田舎のエリアでは、自分ともう一人だけで後の方に回ればテイクオフしようとする時にはテイクオフには自分しか居ないって事も日常茶飯事。ダブルチェック等といっても田舎では成立し得ない話で、それで無くとも、自分自身そそっかしい方なので、注意していた所でいつかは間違えそうな気がして、悩んでいました。其処で同じクラブの芳郎氏からアドバイスを受けて、それ以来まったくそんな事はなくなりました。どうすれば良いのかと言えば、必ずハーネスのカラビナを機体のスイングラインにかけてぶら下げてから着る事を習慣づけています。こうする事で、カラビナをかけなければハーネスが着れません。だから、かけ忘れることもありえないという話です。人間は間違いをする生き物、だから間違いようの無い手順なりやり方を工夫した方が、そう言う事が無い様に、気をつける等と言うやり方よりずっと確実だと思います。

ハーネスのファスナーが開かない 投稿者：Θ高投稿日：2004年 6月16日(水)20時54分40秒

こんにちは　ｓｈｉ－ｔａｔａｋａです何時　今年の四月　１２：３０頃どんな天気　晴れ　風向風速　南３～５ｍ／ｓ　サーマルの強さ　ボコボコ　ランディング場が洗濯機の中のようどんな機体に乗って　ＳＷ　ルーマーⅢ　（フライト再開　３回目の飛行）何処で　丹那エリアランディング場上空誰が　本人　Ｐ証　交通事故前週２～３回フライト　交通事故後１年ブランクの後、月１回程度どのようにして　リッジソアリング後高度のあるうちにランディングに向かい保険の１本を難なく終わろうとしていたところ、ハーネスのファスナーが膝直上で引っかかりそれ以上降りなくなって、パニックになりその後５回開けようとしたがサーマルに翻弄され最後はボディーランと決めたときには既に瓢箪山の餌食、翼端を木に当ててしまい半回転しながら道路にフォローランディングし、機体全損。本人無傷。普段なら冷静にランディング場のサーマルを利用して上げなおして十分高度を取って再度ファスナーを確認するなど冷静に対処していたはずなのに、交通事故後のＰＴＳＤで冷静な判断が出来ず、又昨年尺骨肘頭骨折後、機体にも乗れていなかったように思う。尺骨の抜釘も今年の９月末なので、はやる気持ちを抑え、無理せず秋にＷＷのスポーツでまた一からやり直すつもり。教訓：しばらく飛んでない人はサーマルタイムは外して、３時以降にリハビリフライトを！　　　己の老いを素直に受け入れ、初・中の下級機に乗り換える勇気を持つ！

http://fruit.gaiax.com/home/jg1gdb

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